Η απόβαση της κινέζικης Leapmotor -μέσω Stellantis- στην ελληνική αγορά αποκτά μεγαλύτερη δυναμική, με ένα SUV που έχει την απάντηση στα δύο από τα μεγαλύτερα άγχη του αγοραστικού κοινού. Την αυτονομία και την τιμή αγοράς
Μπορεί να μας συστήθηκε με το «ταπεινό» αλλά αξιόλογο και «value for money» μικρό ηλεκτρικό πόλης T03 όμως η Leapmotor δεν έμεινε εκεί. Συμπλήρωσε σιγά-σιγά την γκάμα της με το αμιγώς ηλεκτρικό C10για να φθάσουμε στην τελευταία και άκρως ενδιαφέρουσα περίπτωση του C10 REEV.
Τί είναι αυτό που κάνει όμως τόσο ιδιαίτερο το μεσαίο SUV της κινέζικης εταιρείας; Το γεγονός ότι οι άνθρωποι της Leapmotor κατάφεραν να μιλούν (και να κάνουν πράξη) την αυτονομία σχεδόν 1.000 χλμ., με ρεζερβουάρ μόλις 50 λίτρων και τεχνολογία που παραπέμπει περισσότερο σε ηλεκτρικό μοντέλο. Πριν πάμε στα τεχνολογικά όμως πάμε να ρίξουμε μια ματιά στο SUV της Leapmotor.
Για όσους έχουν ήδη εμπειρία με το αμιγώς ηλεκτρικό C10 η εικόνα είναι αρκετά γνώριμη. Επιβλητικό στο μάτι, δεν κρύβει τα 4,74 μέτρα του μήκους του, ενώ αισθητικά προτιμά να κρατά ένα χαμηλό προφίλ χωρίς ρίσκο στο ντιζάιν και ιδιαίτερη τόλμη.
Στο εμπρός μέρος ξεχωρίζει το ενιαίο λεπτό κρύσταλλο με τα φωτιστικά σώματα LED (θυμίζει λίγο Smart #5), ενώ και το πίσω μέρος με τα διακριτικά φώτα και την φινέτσα των όμορφων LED παραπέμπει σε premium προτάσεις.
Και όπως το κοιτάς από το πλάι βέβαια διαπιστώνεις πως το C10 REEV εκπέμπει ευρωπαϊκό άνεμο με τυπική SUV εμφάνιση αλλά και μπόλικες τεχνολογικές «τσαχπινιές».
Δύο τέτοιες είναι οι αναδυόμενες χειρολαβές και το σύστημα κλειδώματος ξεκλειδώματος όπου πρέπει να αγγίξεις την κάρτα-κλειδί στο μυστικό σημείο του αριστερού καθρέπτη.
Αφού εισέλθεις, λοιπόν, στο εσωτερικό του C10 βλέπεις πως η μινιμάλ προσέγγιση συνεχίζεται και με το παραπάνω μάλιστα.
Στο ταμπλό δε βλέπεις σχεδόν τίποτα πέρα από τη μεγάλη ψηφιακή οθόνη 14,6 ιντσών (μέχρι και οι αεραγωγοί είναι καλά κρυμμένοι), ενώ πίσω από το τιμόνι φιγουράρει και ο ψηφιακός πίνακας οργάνων 10,25 ιντσών.
Από φυσικούς διακόπτες μην περιμένετε πολλά. Ένας για τα αλάρμ ψηλά στην πλαφονιέρα και μερικοί στο τιμόνι για τα βασικά του ήχου και της πληροφόρησης.
Όλα τα άλλα πρέπει να περάσουν από τον ψηφιακό κόσμο της οθόνης, πράγμα που απαιτεί εξοικείωση, προσδίδει όμως μία ισχυρή τεχνολογική ταυτότητα (πχ όταν θες να ανοίξεις την τάπα του ρεζερβουάρ ή να πειράξεις τους καθρέπτες).
Από χώρους δε χρειάζεσαι και πολύ χρόνο για να καταλάβεις ότι η προσέγγιση είναι εξαιρετική. Άνετα καθίσματα εμπρός και πίσω, μεγάλα κενά για τα πόδια και τα κεφάλια των επιβατών και μπόλικες θήκες, με highlight τις 2+2 ποτηροθήκες στο υποβραχιόνιο (οι πίσω δύο είναι προσβάσιμες και από τους εμπρός επιβάτες), ενώ η επίπεδη επιφάνεια που τοποθετείς την κάρτα-κλειδί γίνεται τέλεια θέση για το smartphone
Διαβάστε περισσότερα
Τί είναι αυτό που κάνει όμως τόσο ιδιαίτερο το μεσαίο SUV της κινέζικης εταιρείας; Το γεγονός ότι οι άνθρωποι της Leapmotor κατάφεραν να μιλούν (και να κάνουν πράξη) την αυτονομία σχεδόν 1.000 χλμ., με ρεζερβουάρ μόλις 50 λίτρων και τεχνολογία που παραπέμπει περισσότερο σε ηλεκτρικό μοντέλο. Πριν πάμε στα τεχνολογικά όμως πάμε να ρίξουμε μια ματιά στο SUV της Leapmotor.
Για όσους έχουν ήδη εμπειρία με το αμιγώς ηλεκτρικό C10 η εικόνα είναι αρκετά γνώριμη. Επιβλητικό στο μάτι, δεν κρύβει τα 4,74 μέτρα του μήκους του, ενώ αισθητικά προτιμά να κρατά ένα χαμηλό προφίλ χωρίς ρίσκο στο ντιζάιν και ιδιαίτερη τόλμη.
Στο εμπρός μέρος ξεχωρίζει το ενιαίο λεπτό κρύσταλλο με τα φωτιστικά σώματα LED (θυμίζει λίγο Smart #5), ενώ και το πίσω μέρος με τα διακριτικά φώτα και την φινέτσα των όμορφων LED παραπέμπει σε premium προτάσεις.
Και όπως το κοιτάς από το πλάι βέβαια διαπιστώνεις πως το C10 REEV εκπέμπει ευρωπαϊκό άνεμο με τυπική SUV εμφάνιση αλλά και μπόλικες τεχνολογικές «τσαχπινιές».
Δύο τέτοιες είναι οι αναδυόμενες χειρολαβές και το σύστημα κλειδώματος ξεκλειδώματος όπου πρέπει να αγγίξεις την κάρτα-κλειδί στο μυστικό σημείο του αριστερού καθρέπτη.
Αφού εισέλθεις, λοιπόν, στο εσωτερικό του C10 βλέπεις πως η μινιμάλ προσέγγιση συνεχίζεται και με το παραπάνω μάλιστα.
Στο ταμπλό δε βλέπεις σχεδόν τίποτα πέρα από τη μεγάλη ψηφιακή οθόνη 14,6 ιντσών (μέχρι και οι αεραγωγοί είναι καλά κρυμμένοι), ενώ πίσω από το τιμόνι φιγουράρει και ο ψηφιακός πίνακας οργάνων 10,25 ιντσών.
Από φυσικούς διακόπτες μην περιμένετε πολλά. Ένας για τα αλάρμ ψηλά στην πλαφονιέρα και μερικοί στο τιμόνι για τα βασικά του ήχου και της πληροφόρησης.
Όλα τα άλλα πρέπει να περάσουν από τον ψηφιακό κόσμο της οθόνης, πράγμα που απαιτεί εξοικείωση, προσδίδει όμως μία ισχυρή τεχνολογική ταυτότητα (πχ όταν θες να ανοίξεις την τάπα του ρεζερβουάρ ή να πειράξεις τους καθρέπτες).
Από χώρους δε χρειάζεσαι και πολύ χρόνο για να καταλάβεις ότι η προσέγγιση είναι εξαιρετική. Άνετα καθίσματα εμπρός και πίσω, μεγάλα κενά για τα πόδια και τα κεφάλια των επιβατών και μπόλικες θήκες, με highlight τις 2+2 ποτηροθήκες στο υποβραχιόνιο (οι πίσω δύο είναι προσβάσιμες και από τους εμπρός επιβάτες), ενώ η επίπεδη επιφάνεια που τοποθετείς την κάρτα-κλειδί γίνεται τέλεια θέση για το smartphone
Διαβάστε περισσότερα
Σχόλια αναγνωστών