Η ΕΕ επιμένει να μπουν όλα τα πόδια σε ένα ακριβώς νούμερο παπούτσι
Νοητική σύγχυση για τα αυτοματοποιημένα οχήματα και μπλέξιμο επικρατεί στο Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο, Συμβούλιο, και την Κομισιόν.
Στο πλαίσιο του προγράμματος Science and Technology Options Assessment (STOA), το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο δημοσίευσε μελέτη με θέμα τον αναμενόμενο αντίκτυπο της ανάπτυξης των αυτοματοποιημένων οχημάτων (Automated Vehicles – AVs) στην Ευρωπαϊκή Ένωση κατά την επόμενη δεκαπενταετία.
Τι πιστεύει το ΕΚ για τα αυτοματοποιημένα οχήματα:
• ότι θα συμβάλουν σημαντικά στη μείωση των τροχαίων ατυχημάτων που οφείλονται σε ανθρώπινο σφάλμα
• ότι θα βελτιώσουν την κινητικότητα ηλικιωμένων, ατόμων με αναπηρία και κατοίκων απομακρυσμένων περιοχών
• ότι θα αυξήσουν την παραγωγικότητα και θα μειώσουν το κόστος των μεταφορών
• ότι θα δημιουργήσουν νέα επιχειρηματικά μοντέλα, όπως οι υπηρεσίες robotaxi και οι αυτοματοποιημένες μεταφορές επιβατών και εμπορευμάτων.
Σήμερα, τα συστήματα αυτοματοποίησης Επιπέδου 2 και ορισμένα Επιπέδου 3 είναι ήδη διαθέσιμα στην αγορά, ενώ τα οχήματα Επιπέδου 4 επιτρέπονται μόνο σε περιορισμένες εφαρμογές και πιλοτικά έργα. Για τα πλήρως αυτοματοποιημένα οχήματα Επιπέδου 5 δεν υφίσταται ακόμη ειδικό κανονιστικό πλαίσιο.
Τα προβλήματα
Το ΕΚ επισημαίνει ότι εξακολουθούν να υπάρχουν σημαντικά προβλήματα για την ευρεία ανάπτυξη της τεχνολογίας, όπως:
• ο περιορισμός της ευρωπαϊκής έγκρισης τύπου οχημάτων Επιπέδου 4 σε μικρές σειρές παραγωγής, γεγονός που περιορίζει προς το παρόν τη μαζική διάθεσή τους στην αγορά
• οι διαφορετικές εθνικές προσεγγίσεις ως προς τους όρους λειτουργίας των αυτοματοποιημένων οχημάτων
• η ανάγκη μεγαλύτερης εναρμόνισης των διαδικασιών επιχειρησιακής έγκρισης, ώστε να διευκολυνθεί η διασυνοριακή κυκλοφορία τους
• η συντονισμένη εφαρμογή της νομοθεσίας για την τεχνητή νοημοσύνη, την προστασία δεδομένων και την κυβερνοασφάλεια.
Πιθανά σενάρια εξέλιξης
Η μελέτη εξετάζει τρία πιθανά σενάρια για την πορεία της Ευρωπαϊκής Ένωσης στον τομέα των αυτοματοποιημένων οχημάτων κατά την επόμενη δεκαετία:
• Ευρωπαϊκή ηγεσία, με την Ευρωπαϊκή Ένωση να αναδεικνύεται σε παγκόσμιο ηγέτη στην ανάπτυξη, τη ρύθμιση και την αξιοποίηση των τεχνολογιών αυτοματοποιημένης οδήγησης.
• Ισχυρή θέση σε επιλεγμένους τομείς με παράλληλες εξαρτήσεις, το οποίο οι συντάκτες της μελέτης θεωρούν ως το πιθανότερο σενάριο. Σε αυτό, η Ευρώπη διατηρεί σημαντικά συγκριτικά πλεονεκτήματα στους τομείς της ασφάλειας, της κανονιστικής ρύθμισης και της ενσωμάτωσης συστημάτων, αλλά εξακολουθεί να εξαρτάται από τρίτες χώρες σε κρίσιμες τεχνολογίες, όπως η τεχνητή νοημοσύνη, οι ημιαγωγοί (μικροτσίπ) και οι υποδομές .
• Εξωτερική εξάρτηση, κατά την οποία η Ευρωπαϊκή Ένωση εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό από τεχνολογίες και τεχνικά πρότυπα που αναπτύσσονται εκτός Ευρώπης, με αποτέλεσμα τη σταδιακή απώλεια της τεχνολογικής και βιομηχανικής της αυτονομίας.
Προτάσεις πολιτικής
Για την ενίσχυση της ευρωπαϊκής ανταγωνιστικότητας, η μελέτη προτείνει, μεταξύ άλλων:
• την περαιτέρω εναρμόνιση του ευρωπαϊκού κανονιστικού πλαισίου για τα αυτοματοποιημένα οχήματα, ώστε να αποφευχθεί ο κατακερματισμός των εθνικών προσεγγίσεων
• τη μείωση της εξάρτησης της Ευρωπαϊκής Ένωσης από τρίτες χώρες σε κρίσιμες τεχνολογίες, όπως η τεχνητή νοημοσύνη, οι ημιαγωγοί και οι ψηφιακές υποδομές
• την ενίσχυση των επενδύσεων στην έρευνα και την καινοτομία, μέσω της δημιουργίας ευρωπαϊκών κέντρων αριστείας και δικτύων συνεργασίας μεταξύ κρατών-μελών.
Αλλαγές τον ασφαλιστικό κλάδο
Αν και η μελέτη δεν εξετάζει τις αλλαγές των αυτοματοποιημένων οχημάτων στην ασφαλιστική αγορά, οι εξελίξεις που περιγράφει παρουσιάζουν ιδιαίτερο ενδιαφέρον και για τον ασφαλιστικό κλάδο, καθώς θα επηρεάσουν ζητήματα που αφορούν στην κατανομή και την ασφάλιση της αστικής ευθύνης, τη διαχείριση των κινδύνων που συνδέονται με τα συστήματα τεχνητής νοημοσύνης και λογισμικού, καθώς και την αξιοποίηση των δεδομένων που παράγονται από τα οχήματα.
Ελ. Ερμείδου
www.bankingnews.gr
Στο πλαίσιο του προγράμματος Science and Technology Options Assessment (STOA), το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο δημοσίευσε μελέτη με θέμα τον αναμενόμενο αντίκτυπο της ανάπτυξης των αυτοματοποιημένων οχημάτων (Automated Vehicles – AVs) στην Ευρωπαϊκή Ένωση κατά την επόμενη δεκαπενταετία.
Τι πιστεύει το ΕΚ για τα αυτοματοποιημένα οχήματα:
• ότι θα συμβάλουν σημαντικά στη μείωση των τροχαίων ατυχημάτων που οφείλονται σε ανθρώπινο σφάλμα
• ότι θα βελτιώσουν την κινητικότητα ηλικιωμένων, ατόμων με αναπηρία και κατοίκων απομακρυσμένων περιοχών
• ότι θα αυξήσουν την παραγωγικότητα και θα μειώσουν το κόστος των μεταφορών
• ότι θα δημιουργήσουν νέα επιχειρηματικά μοντέλα, όπως οι υπηρεσίες robotaxi και οι αυτοματοποιημένες μεταφορές επιβατών και εμπορευμάτων.
Σήμερα, τα συστήματα αυτοματοποίησης Επιπέδου 2 και ορισμένα Επιπέδου 3 είναι ήδη διαθέσιμα στην αγορά, ενώ τα οχήματα Επιπέδου 4 επιτρέπονται μόνο σε περιορισμένες εφαρμογές και πιλοτικά έργα. Για τα πλήρως αυτοματοποιημένα οχήματα Επιπέδου 5 δεν υφίσταται ακόμη ειδικό κανονιστικό πλαίσιο.
Τα προβλήματα
Το ΕΚ επισημαίνει ότι εξακολουθούν να υπάρχουν σημαντικά προβλήματα για την ευρεία ανάπτυξη της τεχνολογίας, όπως:
• ο περιορισμός της ευρωπαϊκής έγκρισης τύπου οχημάτων Επιπέδου 4 σε μικρές σειρές παραγωγής, γεγονός που περιορίζει προς το παρόν τη μαζική διάθεσή τους στην αγορά
• οι διαφορετικές εθνικές προσεγγίσεις ως προς τους όρους λειτουργίας των αυτοματοποιημένων οχημάτων
• η ανάγκη μεγαλύτερης εναρμόνισης των διαδικασιών επιχειρησιακής έγκρισης, ώστε να διευκολυνθεί η διασυνοριακή κυκλοφορία τους
• η συντονισμένη εφαρμογή της νομοθεσίας για την τεχνητή νοημοσύνη, την προστασία δεδομένων και την κυβερνοασφάλεια.
Πιθανά σενάρια εξέλιξης
Η μελέτη εξετάζει τρία πιθανά σενάρια για την πορεία της Ευρωπαϊκής Ένωσης στον τομέα των αυτοματοποιημένων οχημάτων κατά την επόμενη δεκαετία:
• Ευρωπαϊκή ηγεσία, με την Ευρωπαϊκή Ένωση να αναδεικνύεται σε παγκόσμιο ηγέτη στην ανάπτυξη, τη ρύθμιση και την αξιοποίηση των τεχνολογιών αυτοματοποιημένης οδήγησης.
• Ισχυρή θέση σε επιλεγμένους τομείς με παράλληλες εξαρτήσεις, το οποίο οι συντάκτες της μελέτης θεωρούν ως το πιθανότερο σενάριο. Σε αυτό, η Ευρώπη διατηρεί σημαντικά συγκριτικά πλεονεκτήματα στους τομείς της ασφάλειας, της κανονιστικής ρύθμισης και της ενσωμάτωσης συστημάτων, αλλά εξακολουθεί να εξαρτάται από τρίτες χώρες σε κρίσιμες τεχνολογίες, όπως η τεχνητή νοημοσύνη, οι ημιαγωγοί (μικροτσίπ) και οι υποδομές .
• Εξωτερική εξάρτηση, κατά την οποία η Ευρωπαϊκή Ένωση εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό από τεχνολογίες και τεχνικά πρότυπα που αναπτύσσονται εκτός Ευρώπης, με αποτέλεσμα τη σταδιακή απώλεια της τεχνολογικής και βιομηχανικής της αυτονομίας.
Προτάσεις πολιτικής
Για την ενίσχυση της ευρωπαϊκής ανταγωνιστικότητας, η μελέτη προτείνει, μεταξύ άλλων:
• την περαιτέρω εναρμόνιση του ευρωπαϊκού κανονιστικού πλαισίου για τα αυτοματοποιημένα οχήματα, ώστε να αποφευχθεί ο κατακερματισμός των εθνικών προσεγγίσεων
• τη μείωση της εξάρτησης της Ευρωπαϊκής Ένωσης από τρίτες χώρες σε κρίσιμες τεχνολογίες, όπως η τεχνητή νοημοσύνη, οι ημιαγωγοί και οι ψηφιακές υποδομές
• την ενίσχυση των επενδύσεων στην έρευνα και την καινοτομία, μέσω της δημιουργίας ευρωπαϊκών κέντρων αριστείας και δικτύων συνεργασίας μεταξύ κρατών-μελών.
Αλλαγές τον ασφαλιστικό κλάδο
Αν και η μελέτη δεν εξετάζει τις αλλαγές των αυτοματοποιημένων οχημάτων στην ασφαλιστική αγορά, οι εξελίξεις που περιγράφει παρουσιάζουν ιδιαίτερο ενδιαφέρον και για τον ασφαλιστικό κλάδο, καθώς θα επηρεάσουν ζητήματα που αφορούν στην κατανομή και την ασφάλιση της αστικής ευθύνης, τη διαχείριση των κινδύνων που συνδέονται με τα συστήματα τεχνητής νοημοσύνης και λογισμικού, καθώς και την αξιοποίηση των δεδομένων που παράγονται από τα οχήματα.
Ελ. Ερμείδου
www.bankingnews.gr
Σχόλια αναγνωστών