Το Νέο Δελχί αφαίρεσε την άδεια ασφαλείας της Celebi λίγες ημέρες μετά τη σύντομη τετραήμερη σύγκρουση μεταξύ Ινδίας και Πακιστάν τον Μάιο του 2025...
Στα πρώτα δημόσια σχόλιά της από τότε που η Ινδία ανακάλεσε την άδεια ασφαλείας της τουρκικής εταιρείας αεροπορικών υπηρεσιών Celebi τον Μάιο του 2025, η πρόεδρος της εταιρείας, Canan Celebioglou, μίλησε για τον βαθύ πόνο που βίωσε: σχεδόν 500 εκατομμύρια δολάρια ΗΠΑ σε επιχειρηματική αξία και 17 χρόνια σκληρής δουλειάς εξαφανίστηκαν «μέσα σε μία μόνο ημέρα».
Το Νέο Δελχί αφαίρεσε την άδεια ασφαλείας της Celebi λίγες ημέρες μετά τη σύντομη τετραήμερη σύγκρουση μεταξύ Ινδίας και Πακιστάν τον Μάιο του 2025.
Η Τουρκία παρείχε διπλωματική στήριξη στο Πακιστάν κατά τη διάρκεια της στρατιωτικής σύγκρουσης, ενώ τα τουρκικά drones χρησιμοποιήθηκαν από το Islamabad για επιθέσεις εναντίον ινδικού εδάφους.
Η διπλωματική και στρατιωτική στήριξη που παρείχε η Τουρκία στο Πακιστάν αποτέλεσε τη σταγόνα που ξεχείλισε το ποτήρι στις ήδη τεταμένες σχέσεις μεταξύ Ινδίας και Τουρκίας.
Οι σχέσεις είχαν επιβαρυνθεί εξαιτίας της συνεχούς ανάδειξης του ζητήματος του Κασμίρ από την Άγκυρα σε διεθνή φόρα, συμπεριλαμβανομένου του ΟΗΕ, κάτι που η Ινδία θεωρούσε παρέμβαση στις εσωτερικές της υποθέσεις.
Μετά τη σύντομη σύγκρουση, ινδικές εμπορικές ενώσεις δεσμεύτηκαν δημόσια να μποϊκοτάρουν τουρκικές εισαγωγές, δεκάδες επιχειρηματικές συμβάσεις και προγραμματισμένες κοινοπραξίες ακυρώθηκαν, ενώ μια εκτεταμένη εκστρατεία στα μέσα κοινωνικής δικτύωσης προέτρεπε τους Ινδούς τουρίστες να αποφεύγουν τα ταξίδια στην Τουρκία.
Η Celebi ίσως είναι το πιο ορατό πρόσωπο αυτής της ρήξης· ωστόσο, δεν είναι σε καμία περίπτωση η μόνη τουρκική εταιρεία που υφίσταται οικονομικές απώλειες εξαιτίας της υποστήριξης της Άγκυρας προς το Πακιστάν.
Στην πραγματικότητα, πολλές τουρκικές επιχειρήσεις πληρώνουν βαρύ τίμημα για την απόφαση της κυβέρνησης να ταχθεί στο πλευρό του Islamabad στη γεωπολιτική αντιπαράθεση της Νότιας Ασίας.
Η τουρκική στήριξη προς το Πακιστάν κατά την επιχείρηση Sindoor
Κατά τη διάρκεια της Επιχείρησης Sindoor, το Πακιστάν εξαπέλυσε περισσότερα από 350 τουρκικά drones εναντίον της Ινδίας.
Σύμφωνα με αναφορές, το Πακιστάν χρησιμοποίησε drones Bayraktar TB2 και YIHA.
Πιστεύεται ότι τα drones χρησιμοποιήθηκαν για τον εντοπισμό στόχων και ενδεχομένως για επιθέσεις αυτοκτονίας, με σκοπό να απειλήσουν προωθημένες ινδικές θέσεις ή φάλαγγες ανεφοδιασμού.
Τα περισσότερα από αυτά τα drones καταρρίφθηκαν από την Ινδία, όμως το γεγονός ανέδειξε τη στενή στρατιωτική συνεργασία μεταξύ Άγκυρας και Islamabad.
Επιπλέον, λίγες ημέρες αργότερα, εμφανίστηκαν αναφορές σύμφωνα με τις οποίες η Τουρκία έστειλε ακόμη και στρατιωτικούς συμβούλους για να βοηθήσουν τον πακιστανικό στρατό στον συντονισμό επιθέσεων με drones κατά της Ινδίας μετά την Επιχείρηση Sindoor.
Μάλιστα, σύμφωνα με πληροφορίες, δύο Τούρκοι στρατιωτικοί φέρονται να σκοτώθηκαν στο Πακιστάν από ινδικά πλήγματα.
Παράλληλα, ο πρόεδρος Recep Tayyip Erdogan καταδίκασε τη στρατιωτική δράση της Ινδίας και εξέφρασε δημόσια την αλληλεγγύη του προς τον πρωθυπουργό του Πακιστάν, Shehbaz Sharif.
Η διπλωματική αυτή αντιπαράθεση σύντομα επεκτάθηκε και στην οικονομική σφαίρα, με την τουρκική εταιρεία αεροπορικών υπηρεσιών Celebi να γίνεται ένα από τα πρώτα θύματα αυτού του οικονομικού πολέμου.
Η Celebi εκδιώχθηκε από την Ινδία
Το Γραφείο Ασφάλειας Πολιτικής Αεροπορίας της Ινδίας (BCAS) ανακάλεσε τις άδειες ασφαλείας των ινδικών θυγατρικών της Celebi στις 15 Μαΐου 2025, λιγότερο από μία εβδομάδα μετά τη συμφωνία κατάπαυσης του πυρός μεταξύ Νέου Δελχί και Islamabad στις 10 Μαΐου.
Η Celebi Airport Services παρείχε υπηρεσίες επίγειας εξυπηρέτησης σε εννέα αεροδρόμια της Ινδίας, μεταξύ των οποίων το Δελχί, η Mumbai, η Bengaluru, το Hyderabad, το Chennai, η Goa, το Kochi και το Kannur.
«Αναγνωρίζοντας τη σοβαρότητα του ζητήματος και την ανάγκη προστασίας των εθνικών συμφερόντων, λάβαμε υπόψη αυτά τα αιτήματα και το Υπουργείο Πολιτικής Αεροπορίας ανακάλεσε την άδεια ασφαλείας της εν λόγω εταιρείας», δήλωσε στην πλατφόρμα X ο αναπληρωτής υπουργός Πολιτικής Αεροπορίας της Ινδίας, Murlindar Mohol.
Στη συνέχεια, οι διαχειριστές των ινδικών αεροδρομίων κατήγγειλαν τις συμβάσεις με τη Celebi και ανέθεσαν τις δραστηριότητές της σε εναλλακτικούς παρόχους υπηρεσιών.
Η Celebi προσέφυγε κατά της απόφασης της κυβέρνησης στο Ανώτατο Δικαστήριο του Δελχί.
Υποστήριξε ότι οι άδειές της είχαν ανανεωθεί για πέντε χρόνια τον Νοέμβριο του 2022, έπειτα από ελέγχους ασφαλείας, και ότι δραστηριοποιούνταν στην Ινδία επί 17 χρόνια χωρίς καμία καταγεγραμμένη παραβίαση ασφαλείας.
Η ινδική κυβέρνηση αντέτεινε ότι οι εταιρείες επίγειας εξυπηρέτησης αεροδρομίων διαθέτουν εκτεταμένη πρόσβαση στις φυσικές υποδομές και στα στοιχεία των επιβατών, συμπεριλαμβανομένων των μετακινήσεων VIP προσώπων, και ότι υπάρχουν βάσιμες ανησυχίες εθνικής ασφάλειας σχετικά με πιθανή κατασκοπεία και τη διττή χρήση των υποδομών logistics σε περιόδους εξωτερικών συγκρούσεων.
Το Ανώτατο Δικαστήριο του Δελχί απέρριψε την προσφυγή, αφού εξέτασε εμπιστευτικό υλικό που υπέβαλε η κυβέρνηση.
Επιχειρηματική αξία 500 εκατ. δολαρίων «εξαφανίστηκε μέσα σε μία ημέρα»
Η Canan Celebioglou, πρόεδρος της Çelebi Holding, μίλησε για πρώτη φορά σχετικά με την ακύρωση της άδειας λειτουργίας της εταιρείας της.
Μιλώντας στο Bloomberg HT, περιέγραψε τα γεγονότα που ακολούθησαν την απόφαση της ινδικής κυβέρνησης στις 15 Μαΐου 2025.
Η πρόεδρος δήλωσε ότι οι δραστηριότητες στην Ινδία τερματίστηκαν με κυβερνητική απόφαση και ότι περίπου 10.000 εργαζόμενοι μεταφέρθηκαν σε άλλες εταιρείες μέσα σε μία μόνο ημέρα.
Πρόσθεσε ότι η αξία ύψους 400–500 εκατ. δολαρίων που είχε δημιουργηθεί με την πάροδο των ετών εξαφανίστηκε ακαριαία.
«Μπήκαμε στην Ινδία και γίναμε η μεγαλύτερη εταιρεία επίγειας εξυπηρέτησης εκεί. Ήμουν παθιασμένη με την Ινδία — την αποκαλούσα δεύτερη πατρίδα μου», είπε.
«Πέρυσι, γύρω στις 15 Μαΐου, η ινδική κυβέρνηση μας έκλεισε.
Κατέσχεσαν όλο τον εξοπλισμό μας, μετέφεραν 10.000 εργαζομένους σε άλλη εταιρεία μέσα σε μία ημέρα και εξαφάνισαν μια αξία που είχαμε χτίσει, ίσως 400–500 εκατομμυρίων δολαρίων. Χάθηκε σε μία μέρα.
Αφήστε κατά μέρος την οικονομική ζημία.
Αυτό το οικοδόμημα χτίστηκε βήμα βήμα.
Περάσαμε χρόνια πιέζοντας την κυβέρνηση να αλλάξει πολιτικές και να αναπτύξει τον κλάδο.
Και αγαπούσα την Ινδία. Αυτό ήταν που το έκανε τόσο σοκαριστικό.
Μας συνέτριψε πραγματικά.»
Αξίζει να σημειωθεί ότι η Ινδία αντιπροσώπευε περίπου το ένα τρίτο των παγκόσμιων εσόδων της Çelebi Aviation.
Τα σχόλια της Celebioglou καταδεικνύουν πώς οι ιδιωτικές επιχειρήσεις έχουν καταστεί παράπλευρα θύματα, καθώς οι γεωπολιτικές εντάσεις μεταξύ Ινδίας και Τουρκίας μεταφέρθηκαν και στο οικονομικό πεδίο τον περασμένο Μάιο.
Η Celebi μπορεί να είναι το πιο εμφανές παράδειγμα αυτής της κατάστασης, αλλά δεν είναι σε καμία περίπτωση η μοναδική τουρκική εταιρεία που υπέστη συνέπειες λόγω της απόφασης του Erdogan να στηρίξει το Πακιστάν, μια χώρα που βρίσκεται στα πρόθυρα οικονομικής χρεοκοπίας και παραμένει όρθια μόνο χάρη σε περιοδικά πακέτα διάσωσης από το ΔΝΤ, την Κίνα και τις χώρες του Κόλπου, αντί της Ινδίας, η οποία είναι ήδη η τέταρτη μεγαλύτερη οικονομία στον κόσμο και η ταχύτερα αναπτυσσόμενη μεγάλη οικονομία εδώ και πολλά χρόνια.
Τουρκικές εταιρείες που πλήρωσαν το τίμημα της αγάπης του Erdogan για το Πακιστάν
Μετά τον πόλεμο Ινδίας – Πακιστάν τον Μάιο του 2025, μία ακόμη τουρκική εταιρεία που έχασε προσοδοφόρα συμβόλαια στην Ινδία ήταν η Asis Elektronik, η οποία συνδέεται με την Asis Guard.
Τα συμβόλαια για τα συστήματα Αυτόματης Είσπραξης Κομίστρου (Automatic Fare Collection – AFC) στα έργα του μετρό του Bhopal και του Indore, συνολικής αξίας περίπου 27 εκατομμυρίων δολαρίων ΗΠΑ, τα οποία είχαν προηγουμένως ανατεθεί στην Asisguard, ακυρώθηκαν και ανατέθηκαν εκ νέου σε άλλες εταιρείες.
Μια άλλη τουρκική κατασκευαστική εταιρεία, η Gulermak, η οποία συμμετείχε στο έργο του μετρό της Surat, τέθηκε υπό έρευνα και τα έργα της επανεξετάστηκαν.
Επίσημο υπόμνημα του υπουργείου Εσωτερικών της Ινδίας, με ημερομηνία 6 Ιουνίου 2025, ζητούσε την «επανεξέταση των έργων μετρό και την ανάκληση/ακύρωση κάθε μορφής σύμβασης ή συμφωνίας που αφορά τις τουρκικές εταιρείες ASIS Elektronik Ve Billiseri Sistemleri και Gulemak Agir Sanayi Insaat Ve Taahhut AS JV, για λόγους εθνικής ασφάλειας».
Η Gulermak αποχώρησε επίσης από το έργο του Μετρό της Λάκναου.
Παρομοίως, η ινδική αεροπορική εταιρεία Indigo τερμάτισε τη συμφωνία ξηρής μίσθωσης (dry lease) και διαμοιρασμού αεροσκαφών που είχε με την Turkish Airlines.
Τον Μάιο, η Indigo είχε ζητήσει εξάμηνη παράταση της συμφωνίας της με την Turkish Airlines.
Ωστόσο, η ινδική κυβέρνηση ενέκρινε μόνο τρίμηνη παράταση και διευκρίνισε ότι επρόκειτο για μια «μοναδική, τελευταία και οριστική» παράταση, αφού έλαβε δέσμευση από την Indigo ότι θα τερματίσει τη σύμβασή της με την Turkish Airlines έως τις 31 Αυγούστου 2025.
Ακόμη και πριν από τη σύγκρουση του Μαΐου 2025, η Ινδία είχε ακυρώσει συμφωνία παροχής συμβουλευτικών υπηρεσιών ναυπήγησης πλοίων ύψους 2 δισεκατομμυρίων δολαρίων με το τουρκικό ναυπηγείο Anadolu Shipyard.
Η συμφωνία αφορούσε την κατασκευή πέντε Πλοίων Υποστήριξης Στόλου για το Ινδικό Ναυτικό στο Hindustan Shipyard της Ινδίας, με τεχνολογική και μηχανολογική υποστήριξη από την Anadolu.
«Επισήμως, η Ινδία επικαλέστηκε την πολιτική της για ενίσχυση της εγχώριας ναυπηγικής ικανότητας ως λόγο για τον τερματισμό της συμφωνίας, αλλά θεωρείται ευρέως ότι η δυσφορία της Ινδίας για τους στενούς δεσμούς της Τουρκίας με το Πακιστάν έπαιξε σημαντικό ρόλο», δήλωσε στη DW η Τάρα Κάρθα, πρώην μέλος της Γραμματείας του Συμβουλίου Εθνικής Ασφάλειας της Ινδίας.
Ομοίως, το 2022, ο Ilker Aichi της Τουρκίας αναγκάστηκε να αρνηθεί τη θέση του διευθύνοντος συμβούλου της Air India, αφού ο διορισμός του προκάλεσε έντονες αντιδράσεις στην Ινδία λόγω των προηγούμενων πολιτικών δεσμών του με τον Πρόεδρο Erdogan.
Ο τουρισμός από την Ινδία προς την Τουρκία σημείωσε επίσης σημαντική πτώση.
Σύμφωνα με επίσημα στοιχεία, μόνο 24.250 Ινδοί τουρίστες επισκέφθηκαν την Τουρκία τον Ιούνιο του 2025, σημειώνοντας πτώση 36% σε σύγκριση με τους 38.307 του Ιουνίου του 2024.
Αντίστοιχα, περισσότεροι από 200.000 Ινδοί τουρίστες επισκέφθηκαν την Τουρκία μεταξύ Ιουνίου και Δεκεμβρίου 2024 — συγκεκριμένα 205.000. Ωστόσο, ο αριθμός αυτός μειώθηκε σε περίπου 135.000 κατά την ίδια περίοδο του 2025, καταγράφοντας πτώση 34%.
Αυτά είναι μόνο μερικά παραδείγματα του τρόπου με τον οποίο η πολιτική απόφαση του Προέδρου Erdogan να επιλέξει το Πακιστάν αντί της Ινδίας προκαλεί σημαντικές απώλειες σε τουρκικές εταιρείες που δραστηριοποιούνταν στην ινδική αγορά.
Ωστόσο, υπάρχουν και άλλες συνέπειες για την Τουρκία.
Για παράδειγμα, η Ινδία έχει ενισχύσει σημαντικά τις αμυντικές της συνεργασίες με την Αρμενία, την Ελλάδα, την Κύπρο και το Ισραήλ — χώρες που διατηρούν ανταγωνιστικές ή συγκρουσιακές σχέσεις με την Άγκυρα.
Η Ινδία είναι ήδη ο μεγαλύτερος αμυντικός εταίρος της Αρμενίας.
Επιπλέον, η Ινδία εργάζεται πάνω σε δύο διεθνείς εμπορικούς διαδρόμους, τον I2U2 (Ινδία, Ισραήλ, Ηνωμένες Πολιτείες και Ηνωμένα Αραβικά Εμιράτα) και τον Οικονομικό Διάδρομο Ινδίας – Μέσης Ανατολής – Ευρώπης (IMEC), οι οποίοι διέρχονται από τη Μέση Ανατολή και παρακάμπτουν πλήρως την Τουρκία.
Το ΑΕΠ της Ινδίας είναι περισσότερο από δέκα φορές μεγαλύτερο από εκείνο του Πακιστάν και η χώρα αποτελεί τη μεγαλύτερη ταχέως αναπτυσσόμενη μεγάλη οικονομία στον κόσμο.
Αντίστοιχα, το 2024 το διμερές εμπόριο Ινδίας – Τουρκίας, ύψους 8,5 δισεκατομμυρίων δολαρίων ΗΠΑ, ήταν περισσότερο από επτά φορές μεγαλύτερο από το διμερές εμπόριο Πακιστάν – Τουρκίας (1,3 δισεκατομμύρια δολάρια).
Το προφανές ερώτημα είναι: γιατί ο Erdogan ποντάρει στο λάθος άλογο;
www.bankingnews.gr
Το Νέο Δελχί αφαίρεσε την άδεια ασφαλείας της Celebi λίγες ημέρες μετά τη σύντομη τετραήμερη σύγκρουση μεταξύ Ινδίας και Πακιστάν τον Μάιο του 2025.
Η Τουρκία παρείχε διπλωματική στήριξη στο Πακιστάν κατά τη διάρκεια της στρατιωτικής σύγκρουσης, ενώ τα τουρκικά drones χρησιμοποιήθηκαν από το Islamabad για επιθέσεις εναντίον ινδικού εδάφους.
Η διπλωματική και στρατιωτική στήριξη που παρείχε η Τουρκία στο Πακιστάν αποτέλεσε τη σταγόνα που ξεχείλισε το ποτήρι στις ήδη τεταμένες σχέσεις μεταξύ Ινδίας και Τουρκίας.
Οι σχέσεις είχαν επιβαρυνθεί εξαιτίας της συνεχούς ανάδειξης του ζητήματος του Κασμίρ από την Άγκυρα σε διεθνή φόρα, συμπεριλαμβανομένου του ΟΗΕ, κάτι που η Ινδία θεωρούσε παρέμβαση στις εσωτερικές της υποθέσεις.
Μετά τη σύντομη σύγκρουση, ινδικές εμπορικές ενώσεις δεσμεύτηκαν δημόσια να μποϊκοτάρουν τουρκικές εισαγωγές, δεκάδες επιχειρηματικές συμβάσεις και προγραμματισμένες κοινοπραξίες ακυρώθηκαν, ενώ μια εκτεταμένη εκστρατεία στα μέσα κοινωνικής δικτύωσης προέτρεπε τους Ινδούς τουρίστες να αποφεύγουν τα ταξίδια στην Τουρκία.
Η Celebi ίσως είναι το πιο ορατό πρόσωπο αυτής της ρήξης· ωστόσο, δεν είναι σε καμία περίπτωση η μόνη τουρκική εταιρεία που υφίσταται οικονομικές απώλειες εξαιτίας της υποστήριξης της Άγκυρας προς το Πακιστάν.
Στην πραγματικότητα, πολλές τουρκικές επιχειρήσεις πληρώνουν βαρύ τίμημα για την απόφαση της κυβέρνησης να ταχθεί στο πλευρό του Islamabad στη γεωπολιτική αντιπαράθεση της Νότιας Ασίας.
Η τουρκική στήριξη προς το Πακιστάν κατά την επιχείρηση Sindoor
Κατά τη διάρκεια της Επιχείρησης Sindoor, το Πακιστάν εξαπέλυσε περισσότερα από 350 τουρκικά drones εναντίον της Ινδίας.
Σύμφωνα με αναφορές, το Πακιστάν χρησιμοποίησε drones Bayraktar TB2 και YIHA.
Πιστεύεται ότι τα drones χρησιμοποιήθηκαν για τον εντοπισμό στόχων και ενδεχομένως για επιθέσεις αυτοκτονίας, με σκοπό να απειλήσουν προωθημένες ινδικές θέσεις ή φάλαγγες ανεφοδιασμού.
Τα περισσότερα από αυτά τα drones καταρρίφθηκαν από την Ινδία, όμως το γεγονός ανέδειξε τη στενή στρατιωτική συνεργασία μεταξύ Άγκυρας και Islamabad.
Επιπλέον, λίγες ημέρες αργότερα, εμφανίστηκαν αναφορές σύμφωνα με τις οποίες η Τουρκία έστειλε ακόμη και στρατιωτικούς συμβούλους για να βοηθήσουν τον πακιστανικό στρατό στον συντονισμό επιθέσεων με drones κατά της Ινδίας μετά την Επιχείρηση Sindoor.
Μάλιστα, σύμφωνα με πληροφορίες, δύο Τούρκοι στρατιωτικοί φέρονται να σκοτώθηκαν στο Πακιστάν από ινδικά πλήγματα.
Παράλληλα, ο πρόεδρος Recep Tayyip Erdogan καταδίκασε τη στρατιωτική δράση της Ινδίας και εξέφρασε δημόσια την αλληλεγγύη του προς τον πρωθυπουργό του Πακιστάν, Shehbaz Sharif.
Η διπλωματική αυτή αντιπαράθεση σύντομα επεκτάθηκε και στην οικονομική σφαίρα, με την τουρκική εταιρεία αεροπορικών υπηρεσιών Celebi να γίνεται ένα από τα πρώτα θύματα αυτού του οικονομικού πολέμου.
Turkish businesswoman Canan Çelebioğlu:
— Clash Report (@clashreport) June 15, 2026
We entered India and became the largest ground handling company there.
I was obsessed with India — I called it my second country.
Last year, around May 15th, the Indian government shut us down.
They seized all our equipment,… pic.twitter.com/leYcgiiIn3
Η Celebi εκδιώχθηκε από την Ινδία
Το Γραφείο Ασφάλειας Πολιτικής Αεροπορίας της Ινδίας (BCAS) ανακάλεσε τις άδειες ασφαλείας των ινδικών θυγατρικών της Celebi στις 15 Μαΐου 2025, λιγότερο από μία εβδομάδα μετά τη συμφωνία κατάπαυσης του πυρός μεταξύ Νέου Δελχί και Islamabad στις 10 Μαΐου.
Η Celebi Airport Services παρείχε υπηρεσίες επίγειας εξυπηρέτησης σε εννέα αεροδρόμια της Ινδίας, μεταξύ των οποίων το Δελχί, η Mumbai, η Bengaluru, το Hyderabad, το Chennai, η Goa, το Kochi και το Kannur.
«Αναγνωρίζοντας τη σοβαρότητα του ζητήματος και την ανάγκη προστασίας των εθνικών συμφερόντων, λάβαμε υπόψη αυτά τα αιτήματα και το Υπουργείο Πολιτικής Αεροπορίας ανακάλεσε την άδεια ασφαλείας της εν λόγω εταιρείας», δήλωσε στην πλατφόρμα X ο αναπληρωτής υπουργός Πολιτικής Αεροπορίας της Ινδίας, Murlindar Mohol.
Στη συνέχεια, οι διαχειριστές των ινδικών αεροδρομίων κατήγγειλαν τις συμβάσεις με τη Celebi και ανέθεσαν τις δραστηριότητές της σε εναλλακτικούς παρόχους υπηρεσιών.
Η Celebi προσέφυγε κατά της απόφασης της κυβέρνησης στο Ανώτατο Δικαστήριο του Δελχί.
Υποστήριξε ότι οι άδειές της είχαν ανανεωθεί για πέντε χρόνια τον Νοέμβριο του 2022, έπειτα από ελέγχους ασφαλείας, και ότι δραστηριοποιούνταν στην Ινδία επί 17 χρόνια χωρίς καμία καταγεγραμμένη παραβίαση ασφαλείας.
Η ινδική κυβέρνηση αντέτεινε ότι οι εταιρείες επίγειας εξυπηρέτησης αεροδρομίων διαθέτουν εκτεταμένη πρόσβαση στις φυσικές υποδομές και στα στοιχεία των επιβατών, συμπεριλαμβανομένων των μετακινήσεων VIP προσώπων, και ότι υπάρχουν βάσιμες ανησυχίες εθνικής ασφάλειας σχετικά με πιθανή κατασκοπεία και τη διττή χρήση των υποδομών logistics σε περιόδους εξωτερικών συγκρούσεων.
Το Ανώτατο Δικαστήριο του Δελχί απέρριψε την προσφυγή, αφού εξέτασε εμπιστευτικό υλικό που υπέβαλε η κυβέρνηση.
Επιχειρηματική αξία 500 εκατ. δολαρίων «εξαφανίστηκε μέσα σε μία ημέρα»
Η Canan Celebioglou, πρόεδρος της Çelebi Holding, μίλησε για πρώτη φορά σχετικά με την ακύρωση της άδειας λειτουργίας της εταιρείας της.
Μιλώντας στο Bloomberg HT, περιέγραψε τα γεγονότα που ακολούθησαν την απόφαση της ινδικής κυβέρνησης στις 15 Μαΐου 2025.
Η πρόεδρος δήλωσε ότι οι δραστηριότητες στην Ινδία τερματίστηκαν με κυβερνητική απόφαση και ότι περίπου 10.000 εργαζόμενοι μεταφέρθηκαν σε άλλες εταιρείες μέσα σε μία μόνο ημέρα.
Πρόσθεσε ότι η αξία ύψους 400–500 εκατ. δολαρίων που είχε δημιουργηθεί με την πάροδο των ετών εξαφανίστηκε ακαριαία.
«Μπήκαμε στην Ινδία και γίναμε η μεγαλύτερη εταιρεία επίγειας εξυπηρέτησης εκεί. Ήμουν παθιασμένη με την Ινδία — την αποκαλούσα δεύτερη πατρίδα μου», είπε.
«Πέρυσι, γύρω στις 15 Μαΐου, η ινδική κυβέρνηση μας έκλεισε.
Κατέσχεσαν όλο τον εξοπλισμό μας, μετέφεραν 10.000 εργαζομένους σε άλλη εταιρεία μέσα σε μία ημέρα και εξαφάνισαν μια αξία που είχαμε χτίσει, ίσως 400–500 εκατομμυρίων δολαρίων. Χάθηκε σε μία μέρα.
Αφήστε κατά μέρος την οικονομική ζημία.
Αυτό το οικοδόμημα χτίστηκε βήμα βήμα.
Περάσαμε χρόνια πιέζοντας την κυβέρνηση να αλλάξει πολιτικές και να αναπτύξει τον κλάδο.
Και αγαπούσα την Ινδία. Αυτό ήταν που το έκανε τόσο σοκαριστικό.
Μας συνέτριψε πραγματικά.»
Αξίζει να σημειωθεί ότι η Ινδία αντιπροσώπευε περίπου το ένα τρίτο των παγκόσμιων εσόδων της Çelebi Aviation.
Τα σχόλια της Celebioglou καταδεικνύουν πώς οι ιδιωτικές επιχειρήσεις έχουν καταστεί παράπλευρα θύματα, καθώς οι γεωπολιτικές εντάσεις μεταξύ Ινδίας και Τουρκίας μεταφέρθηκαν και στο οικονομικό πεδίο τον περασμένο Μάιο.
Η Celebi μπορεί να είναι το πιο εμφανές παράδειγμα αυτής της κατάστασης, αλλά δεν είναι σε καμία περίπτωση η μοναδική τουρκική εταιρεία που υπέστη συνέπειες λόγω της απόφασης του Erdogan να στηρίξει το Πακιστάν, μια χώρα που βρίσκεται στα πρόθυρα οικονομικής χρεοκοπίας και παραμένει όρθια μόνο χάρη σε περιοδικά πακέτα διάσωσης από το ΔΝΤ, την Κίνα και τις χώρες του Κόλπου, αντί της Ινδίας, η οποία είναι ήδη η τέταρτη μεγαλύτερη οικονομία στον κόσμο και η ταχύτερα αναπτυσσόμενη μεγάλη οικονομία εδώ και πολλά χρόνια.
Τουρκικές εταιρείες που πλήρωσαν το τίμημα της αγάπης του Erdogan για το Πακιστάν
Μετά τον πόλεμο Ινδίας – Πακιστάν τον Μάιο του 2025, μία ακόμη τουρκική εταιρεία που έχασε προσοδοφόρα συμβόλαια στην Ινδία ήταν η Asis Elektronik, η οποία συνδέεται με την Asis Guard.
Τα συμβόλαια για τα συστήματα Αυτόματης Είσπραξης Κομίστρου (Automatic Fare Collection – AFC) στα έργα του μετρό του Bhopal και του Indore, συνολικής αξίας περίπου 27 εκατομμυρίων δολαρίων ΗΠΑ, τα οποία είχαν προηγουμένως ανατεθεί στην Asisguard, ακυρώθηκαν και ανατέθηκαν εκ νέου σε άλλες εταιρείες.
Μια άλλη τουρκική κατασκευαστική εταιρεία, η Gulermak, η οποία συμμετείχε στο έργο του μετρό της Surat, τέθηκε υπό έρευνα και τα έργα της επανεξετάστηκαν.
Επίσημο υπόμνημα του υπουργείου Εσωτερικών της Ινδίας, με ημερομηνία 6 Ιουνίου 2025, ζητούσε την «επανεξέταση των έργων μετρό και την ανάκληση/ακύρωση κάθε μορφής σύμβασης ή συμφωνίας που αφορά τις τουρκικές εταιρείες ASIS Elektronik Ve Billiseri Sistemleri και Gulemak Agir Sanayi Insaat Ve Taahhut AS JV, για λόγους εθνικής ασφάλειας».
Η Gulermak αποχώρησε επίσης από το έργο του Μετρό της Λάκναου.
Παρομοίως, η ινδική αεροπορική εταιρεία Indigo τερμάτισε τη συμφωνία ξηρής μίσθωσης (dry lease) και διαμοιρασμού αεροσκαφών που είχε με την Turkish Airlines.
Τον Μάιο, η Indigo είχε ζητήσει εξάμηνη παράταση της συμφωνίας της με την Turkish Airlines.
Ωστόσο, η ινδική κυβέρνηση ενέκρινε μόνο τρίμηνη παράταση και διευκρίνισε ότι επρόκειτο για μια «μοναδική, τελευταία και οριστική» παράταση, αφού έλαβε δέσμευση από την Indigo ότι θα τερματίσει τη σύμβασή της με την Turkish Airlines έως τις 31 Αυγούστου 2025.
Ακόμη και πριν από τη σύγκρουση του Μαΐου 2025, η Ινδία είχε ακυρώσει συμφωνία παροχής συμβουλευτικών υπηρεσιών ναυπήγησης πλοίων ύψους 2 δισεκατομμυρίων δολαρίων με το τουρκικό ναυπηγείο Anadolu Shipyard.
Η συμφωνία αφορούσε την κατασκευή πέντε Πλοίων Υποστήριξης Στόλου για το Ινδικό Ναυτικό στο Hindustan Shipyard της Ινδίας, με τεχνολογική και μηχανολογική υποστήριξη από την Anadolu.
«Επισήμως, η Ινδία επικαλέστηκε την πολιτική της για ενίσχυση της εγχώριας ναυπηγικής ικανότητας ως λόγο για τον τερματισμό της συμφωνίας, αλλά θεωρείται ευρέως ότι η δυσφορία της Ινδίας για τους στενούς δεσμούς της Τουρκίας με το Πακιστάν έπαιξε σημαντικό ρόλο», δήλωσε στη DW η Τάρα Κάρθα, πρώην μέλος της Γραμματείας του Συμβουλίου Εθνικής Ασφάλειας της Ινδίας.
Ομοίως, το 2022, ο Ilker Aichi της Τουρκίας αναγκάστηκε να αρνηθεί τη θέση του διευθύνοντος συμβούλου της Air India, αφού ο διορισμός του προκάλεσε έντονες αντιδράσεις στην Ινδία λόγω των προηγούμενων πολιτικών δεσμών του με τον Πρόεδρο Erdogan.
Ο τουρισμός από την Ινδία προς την Τουρκία σημείωσε επίσης σημαντική πτώση.
Σύμφωνα με επίσημα στοιχεία, μόνο 24.250 Ινδοί τουρίστες επισκέφθηκαν την Τουρκία τον Ιούνιο του 2025, σημειώνοντας πτώση 36% σε σύγκριση με τους 38.307 του Ιουνίου του 2024.
Αντίστοιχα, περισσότεροι από 200.000 Ινδοί τουρίστες επισκέφθηκαν την Τουρκία μεταξύ Ιουνίου και Δεκεμβρίου 2024 — συγκεκριμένα 205.000. Ωστόσο, ο αριθμός αυτός μειώθηκε σε περίπου 135.000 κατά την ίδια περίοδο του 2025, καταγράφοντας πτώση 34%.
Αυτά είναι μόνο μερικά παραδείγματα του τρόπου με τον οποίο η πολιτική απόφαση του Προέδρου Erdogan να επιλέξει το Πακιστάν αντί της Ινδίας προκαλεί σημαντικές απώλειες σε τουρκικές εταιρείες που δραστηριοποιούνταν στην ινδική αγορά.
Ωστόσο, υπάρχουν και άλλες συνέπειες για την Τουρκία.
Για παράδειγμα, η Ινδία έχει ενισχύσει σημαντικά τις αμυντικές της συνεργασίες με την Αρμενία, την Ελλάδα, την Κύπρο και το Ισραήλ — χώρες που διατηρούν ανταγωνιστικές ή συγκρουσιακές σχέσεις με την Άγκυρα.
Η Ινδία είναι ήδη ο μεγαλύτερος αμυντικός εταίρος της Αρμενίας.
Επιπλέον, η Ινδία εργάζεται πάνω σε δύο διεθνείς εμπορικούς διαδρόμους, τον I2U2 (Ινδία, Ισραήλ, Ηνωμένες Πολιτείες και Ηνωμένα Αραβικά Εμιράτα) και τον Οικονομικό Διάδρομο Ινδίας – Μέσης Ανατολής – Ευρώπης (IMEC), οι οποίοι διέρχονται από τη Μέση Ανατολή και παρακάμπτουν πλήρως την Τουρκία.
Το ΑΕΠ της Ινδίας είναι περισσότερο από δέκα φορές μεγαλύτερο από εκείνο του Πακιστάν και η χώρα αποτελεί τη μεγαλύτερη ταχέως αναπτυσσόμενη μεγάλη οικονομία στον κόσμο.
Αντίστοιχα, το 2024 το διμερές εμπόριο Ινδίας – Τουρκίας, ύψους 8,5 δισεκατομμυρίων δολαρίων ΗΠΑ, ήταν περισσότερο από επτά φορές μεγαλύτερο από το διμερές εμπόριο Πακιστάν – Τουρκίας (1,3 δισεκατομμύρια δολάρια).
Το προφανές ερώτημα είναι: γιατί ο Erdogan ποντάρει στο λάθος άλογο;
www.bankingnews.gr
Σχόλια αναγνωστών