Είτε μιλάμε για το τεχνολογικό υπόβαθρο, είτε για την αισθητική ή ακόμα και για την «υπογραφή» του στο δρόμο, τα διαπιστευτήρια του νέου Renault Rafale είναι αυτά που θα περίμενε κανείς από μία γνήσια Γαλλική ναυαρχίδα. Εντυπωσιάζουν
Μπορεί τα τελευταία χρόνια να ακούμε Rafale και το μυαλό μας να πηγαίνει στην Τανάγρα, στα μαχητικά αεροσκάφη που αποκτήσαμε πριν κάποια χρόνια, το συγκεκριμένο όμως όνομα έχει μία αρκετά παλιά ιστορία, στα χέρια της Renault.
Αυτό ακριβώς έρχεται να μας θυμίσει με το νέο της μεγάλο SUV το οποίο τοποθετείται στην κορυφή της γκάμας της Γαλλικής φίρμας και όχι άδικα.
Ξεκινώντας από τα βασικά, το Rafale πατάει επάνω στο πάτωμα Renault–Nissan CMF-CD, με τις διαστάσεις του να στοχεύουν στην καρδιά των D-SUV. Ήτοι, 4.710 mm μήκος, 1.866 mm πλάτος και 1.613 mm ύψος.
Οπτικά οι σχεδιαστές του έκαναν αντικειμενικά καλή δουλειά, προσφέροντας ένα αμάξωμα κομψό και συνάμα ιδιαίτερα επιθετικό.
Δεν είναι εύκολο να το μπερδέψεις με οτιδήποτε άλλο, ούτε και να το προσπεράσεις χωρίς να του δώσεις σημασία. Ειδικά σε αυτό τον χτυπητό μπλε χρωματισμό του αυτοκινήτου της δοκιμής.
Πιο εντυπωσιακό, ωστόσο, είναι το σύστημα πρόωσης που επέλεξαν οι εξελικτές του. Για ένα αυτοκίνητο/ ναυαρχίδα, με βάρος οριακά άνω των δύο τόνων, είναι ίσως αστείο να συζητάμε πως στα σπλάχνα του, κάτω από το καπό, κρύβει ένα τρικύλινδρο μοτεράκι 1,2 λίτρων, με 150 ίππους. Ή μάλλον θα ήταν, αν έκρυβε μόνο αυτό.
Πέρα από τον κινητήρα εσωτερικής καύσης, η συγκεκριμένη έκδοση hyper hybrid E-Tech 4x4 300 hp διαθέτει τρεις ακόμα ηλεκτροκινητήρες, σε ένα αρκετά εξελιγμένο plug-in hybrid συνδυασμό.
Πάρτε μολύβι και χαρτί και σημειώστε. Ο πρώτος ηλεκτροκινητήρας, τοποθετημένος στον μπροστινό άξονα, προσφέρει ισχύ 50 kW (70 PS) και ροπή 205 Nm.
Ο δεύτερος ηλεκτροκινητήρας είναι μόνιμα συνδεδεμένος στον πίσω άξονα και, πέρα από την τετρακίνηση, συνεισφέρει με επιπρόσθετα 100 kW (136 PS) και 195 Nm. Τέλος, υπάρχει και ένας τρίτος, μικρός ηλεκτροκινητήρας HSG (High-voltage Starter Generator) των 25 kW (34 PS) και 50 Nm.Το ιδιότυπο αυτό σύστημα αντλεί την ενέργειά του από μία χορταστική μπαταρία 22 kWh, η οποία δίνει αρκετή ισχύ για να κινηθεί κανείς σχεδόν επί 100 km (πιο ρεαλιστικά, γύρω στα 90) με αμιγώς ηλεκτρική διαμόρφωση (Διαβάστε περισσότερα)
Αυτό ακριβώς έρχεται να μας θυμίσει με το νέο της μεγάλο SUV το οποίο τοποθετείται στην κορυφή της γκάμας της Γαλλικής φίρμας και όχι άδικα.
Ξεκινώντας από τα βασικά, το Rafale πατάει επάνω στο πάτωμα Renault–Nissan CMF-CD, με τις διαστάσεις του να στοχεύουν στην καρδιά των D-SUV. Ήτοι, 4.710 mm μήκος, 1.866 mm πλάτος και 1.613 mm ύψος.
Οπτικά οι σχεδιαστές του έκαναν αντικειμενικά καλή δουλειά, προσφέροντας ένα αμάξωμα κομψό και συνάμα ιδιαίτερα επιθετικό.
Δεν είναι εύκολο να το μπερδέψεις με οτιδήποτε άλλο, ούτε και να το προσπεράσεις χωρίς να του δώσεις σημασία. Ειδικά σε αυτό τον χτυπητό μπλε χρωματισμό του αυτοκινήτου της δοκιμής.
Πιο εντυπωσιακό, ωστόσο, είναι το σύστημα πρόωσης που επέλεξαν οι εξελικτές του. Για ένα αυτοκίνητο/ ναυαρχίδα, με βάρος οριακά άνω των δύο τόνων, είναι ίσως αστείο να συζητάμε πως στα σπλάχνα του, κάτω από το καπό, κρύβει ένα τρικύλινδρο μοτεράκι 1,2 λίτρων, με 150 ίππους. Ή μάλλον θα ήταν, αν έκρυβε μόνο αυτό.
Πέρα από τον κινητήρα εσωτερικής καύσης, η συγκεκριμένη έκδοση hyper hybrid E-Tech 4x4 300 hp διαθέτει τρεις ακόμα ηλεκτροκινητήρες, σε ένα αρκετά εξελιγμένο plug-in hybrid συνδυασμό.
Πάρτε μολύβι και χαρτί και σημειώστε. Ο πρώτος ηλεκτροκινητήρας, τοποθετημένος στον μπροστινό άξονα, προσφέρει ισχύ 50 kW (70 PS) και ροπή 205 Nm.
Ο δεύτερος ηλεκτροκινητήρας είναι μόνιμα συνδεδεμένος στον πίσω άξονα και, πέρα από την τετρακίνηση, συνεισφέρει με επιπρόσθετα 100 kW (136 PS) και 195 Nm. Τέλος, υπάρχει και ένας τρίτος, μικρός ηλεκτροκινητήρας HSG (High-voltage Starter Generator) των 25 kW (34 PS) και 50 Nm.Το ιδιότυπο αυτό σύστημα αντλεί την ενέργειά του από μία χορταστική μπαταρία 22 kWh, η οποία δίνει αρκετή ισχύ για να κινηθεί κανείς σχεδόν επί 100 km (πιο ρεαλιστικά, γύρω στα 90) με αμιγώς ηλεκτρική διαμόρφωση (Διαβάστε περισσότερα)
Σχόλια αναγνωστών