Δοκιμές σε πραγματικές συνθήκες δείχνουν πως ακόμη και με χαμηλή φόρτιση, η θέρμανση ενός ηλεκτρικού μπορεί να λειτουργεί για πολλές ώρες μέσα στο κρύο, χωρίς πρόβλημα.
Ο χειμώνας φέρνει μαζί του χιόνια, παγετό και σε πολλές περιπτώσεις απρόβλεπτα μποτιλιαρίσματα που μπορεί να κρατήσουν ώρες. Η εικόνα ενός σταματημένου αυτοκινήτου στην εθνική οδό με υπο του μηδενός βαθμούς Κελσίου δεν είναι καθόλου σπάνια, ειδικά σε ορεινές περιοχές. Εκεί αρχίζει και η συνηθισμένη ανησυχία πολλών οδηγών ηλεκτρικών: «Τι γίνεται αν μείνω; Θα παγώσω; Φτάνει η μπαταρία για να με κρατήσει ζεστό;». Η ανησυχία αυτή μοιάζει με την παλαιότερη συζήτηση για την αυτονομία των ηλεκτρικών. Παρότι έχει βάση, στην πράξη οι αριθμοί δείχνουν κάτι διαφορετικό. Τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα δεν έχουν τη δυνατότητα να χρησιμοποιούν την εκπεμπόμενη θερμότητα του κινητήρα για να ζεστάνουν την καμπίνα, όπως τα συμβατικά αυτοκίνητα με θερμικούς κινητήρες. Αντίθετα, παράγουν θερμότητα μέσω ηλεκτρικών αντιστάσεων, κυρίως μέσω συστημάτων PTC (Positive Temperature Coefficient), που λειτουργούν όπως ένα πιστολάκι μαλλιών: όταν περνά ρεύμα, θερμαίνεται ένα κεραμικό στοιχείο και αποδίδει θερμότητα. Το ερώτημα είναι πόση ενέργεια καταναλώνει αυτό το σύστημα όταν λειτουργεί για πολλές ώρες με το αυτοκίνητο σταματημένο. Απαντήσεις σε αυτό δίνουν δοκιμές του ADAC και του αυστριακού ÖAMTC, οι οποίοι μέτρησαν την κατανάλωση θέρμανσης σε διάφορα ηλεκτρικά αυτοκίνητα κάτω από πραγματικές χειμερινές συνθήκες, με θερμοκρασίες που κυμαίνονταν από -9 έως -14 βαθμούς Κελσίου. Σύμφωνα με αυτές τις δοκιμές, για να διατηρείται η καμπίνα ζεστή η κατανάλωση κυμάνθηκε από 1,5 έως 3 kWh ανά ώρα. Σε ένα από τα παραδείγματα, το μικρότερο μοντέλο VW ID.3 με καθαρή χωρητικότητα μπαταρίας 45 kWh, μπορεί να διατηρήσει τη θέρμανση σε λειτουργία για περίπου 20 ώρες, χωρίς να εξαντληθεί η ενέργεια της μπαταρίας. Και όλα αυτά χωρίς να σβήσει τίποτα (διαβάστε περισσότερα)
Σχόλια αναγνωστών